Развитие международных транспортных связей с зарубежными странами

Шермухамедов О.А.


Развитие интернациональных транспортных связей с забугорными странами

В нашей стране уделяется огромное внимание предстоящему формированию одного внутренне разветвленного и снаружи интегрированного транспортного места, обеспечивающего привлекательность, конкурентоспособность и эффективность интернациональных и транзитных Развитие международных транспортных связей с зарубежными странами перевозок. Осуществляется предстоящая модернизация интернациональных дорог в целях действенной интеграции в мировую транспортную систему.

Сильным стимулом для развития интернациональных перевозок может быть расширение регионального сотрудничества в рамках СНГ, Организации экономического сотрудничества, Шанхайской организации Развитие международных транспортных связей с зарубежными странами сотрудничества, и ряда других интернациональных проектов.

Как было сказано в докладе Президента Узбекистана И.А.Каримова на заседании Кабинета Министров, посвященном итогам социально-экономического развития страны в 2009 году и важным ценностям углубления Развитие международных транспортных связей с зарубежными странами экономических реформ в 2010 году. «Необходимо находить новые рынки, новые транспортные коридоры, одним словом, вести активную рекламную внешнеэкономическую политику. В 2010 году мы должны впритирку заняться вопросами совершенствования системы перевозки экспортных грузов методом Развитие международных транспортных связей с зарубежными странами оптимизации тарифов со странами-участницами интернациональных транспортных коридоров и гибкой системы тарифных преференций».

Расширение сотрудничества с примыкающими государствами должно способствовать вхождению в мировое хозяйство, ускорить развитие рыночной экономики в регионе. Заинтригованность в Развитие международных транспортных связей с зарубежными странами переориентации хозяйственных связей и в выходе на наружный рынок вновь образовавшихся стран совпадает со рвениями их соседей, которые в силу собственных политических и экономических интересов также решают активные шаги к расширению делового сотрудничества Развитие международных транспортных связей с зарубежными странами с Центральной Азией.

Беря во внимание масштабы и трудности этой работы, Президент Республики Узбекистан И.Каримов отмечал: «Если глядеть с географически-стратегической стороны, то видно, что система коммуникаций в сфере Развитие международных транспортных связей с зарубежными странами транспорта центральноазиатского региона развивалась некорректно, т.к. в главном все транспортные сообщения центральноазиатских стран были ориентированы на страны бывшего СССР, а обоюдная система коммуникаций меж государствами центральноазиатского региона была очень слабо развита»1.

Сейчас в Развитие международных транспортных связей с зарубежными странами Республике Узбекистан создаются все условия для предстоящего развития и роста транспортного потенциала. Проводится строительство совсем новых жд и авто магистралей снутри страны, реконструируются и электрифицируются главные жд полосы и автодороги интернационального значения Развитие международных транспортных связей с зарубежными странами, реконструируются международные аэропорты, создаются спец международные транспортные терминалы, разрабатывается соответственная нормативно-правовая база, которая будет обеспечивать беспрепятственное передвижение продуктов. Республика Узбекистан уже присоединилась к главным транспортным конвенциям и интернациональным Развитие международных транспортных связей с зарубежными странами договорам, и эта работа длится.

На сегодня Узбекистаном употребляются последующие направления экспортно-импортных грузоперевозок:

- коридор 1 – в направлении портов прибалтийских стран (транзитом через Казахстан и Россию) – Клайпеда (Литва), Рига, Лиепая, Вентспилс (Латвия), Таллинн (Эстония);

- коридор 2 – через Развитие международных транспортных связей с зарубежными странами Беларусь и Украину (транзитом через Казахстан и Россию) – погранпереходы Чоп (Украина) и Брест (Беларусь), дальше на Европу;

- коридор 3 – на украинский порт Ильичевск (транзитом через Казахстан и Россию), с выходом на Темное море Развитие международных транспортных связей с зарубежными странами;

- коридор 4 – в восточном направлении через казахско-китайский погранпереход до восточных портов Китая, также Дальневосточных портов Находка, Владивосток др.;

- коридор 5 – в направлении Транскавказского коридора (транзитом через Туркменистан и Азербайджан), с выходом на Темное Развитие международных транспортных связей с зарубежными странами море, который известен как коридор ТРАСЕКА;

- коридор 6 – в направлении Транскавказского коридора (транзитом через Казахстан и Азербайджан), с выходом на Темное море;

- коридор 7 – на иранский порт Бандар-Аббас (транзитом через Туркменистан) с выходом Развитие международных транспортных связей с зарубежными странами на Персидский залив;

- коридор 8 – на иранский порт Бандар-Аббас (транзитом через Казахстан) с выходом на Персидский залив.

Все обозначенные коридоры позволяют доставлять узбекские внешнеторговые грузы на европейский рынок, также в страны Развитие международных транспортных связей с зарубежными странами Западного полушария и Азии.

В текущее время прорабатываются последующие направления.

Коридор 9 – на китайские порты (транзитом через Кыргызстан) с выходом на Желтоватое, Восточно-Китайское и Южно-Китайское моря. Данный коридор Узбекистан-Кыргызстан Развитие международных транспортных связей с зарубежными странами-Китай вступил в проектную стадию с момента подписания в апреле 1997 года трехстороннего межправительственного соглашения меж Узбекистаном, Кыргызстаном и Китаем об исследовании способности строительства стальной дороги по обозначенному маршруту. По оценкам интернациональных профессионалов ожидается Развитие международных транспортных связей с зарубежными странами, что после реализации проекта пропускная способность коридора достигнет 12-14 млн. тонн грузов, без учета внутренних перевозок, также появится возможность сухопутного непрерывного сообщения от Шанхая до Лиссабона.

Коридор 10 – в связи с урегулированием афганской препядствия Развитие международных транспортных связей с зарубежными странами открываются новые перспективы по разработке южных других транспортных коридоров на иранские порты Бандар-Аббас и Чахбахар транзитом через Афганистан. В текущее время данный коридор известен как Трансафганский коридор.

Одним из Развитие международных транспортных связей с зарубежными странами проектов, обеспечивающих действенное функционирование транспортных коридоров южного направления, является сооружение жд полосы Теджен — Серакс (Иран). Узбекистан воспринимает активное роль в строительстве жд пути, который соединит республику с Европой через Иран и Турцию Развитие международных транспортных связей с зарубежными странами, а на востоке, через Казахстан,— с морскими портами Китая.

Строительство новейшей жд полосы Андижан (Республика Узбекистан) - Ош (Киргизская Республика) - Кашгар (Китайская Народная Республика) содействует расширению и укреплению добрососедских отношений и экономических связей Развитие международных транспортных связей с зарубежными странами меж Китайской Народной Республики, Киргизской Республикой и Республикой Узбекистан. Создаст реальную возможность формирования новейшей трансконтинентальной жд магистрали, связывающей кратчайшим методом морские порты на востоке КНР с Республиками Узбекистан и Киргизия и через Развитие международных транспортных связей с зарубежными странами страны Центрально-Азиатского региона, со странами Близкого Востока и Южной Европы.

Строительство дороги в ряде всевозможных случаев позволят уменьшить сроки доставки грузов. Это делает ее конкурентоспособной по сопоставлению с ранее применяемыми сухопутными либо морскими способами Развитие международных транспортных связей с зарубежными странами. К примеру, расстояние меж Ташкентом и Пекином по новенькому пути на 2069 км меньше, чем через Забайкальск; если же груз проследует из Ташкента в порт Ляньюньган, то разница составит 3030 км.

Туркменистан Развитие международных транспортных связей с зарубежными странами стремится использовать наличие у него относительно большого порта Туркменбаши и опыта работы паромной жд переправы стремится использовать наличие у него относительно большого порта Туркменбаши - Баку, в течение 30 лет соединявшей жд магистрали Центральной Развитие международных транспортных связей с зарубежными странами Азии и Закавказья. Сейчас Ашхабад стремится расширить функции этой переправы.

Значение порта Туркменбаши резко вырастет после вступления в строй новейшей жд магистрали, которая, как планируется, пройдет повдоль восточного побережья Каспийского моря и Развитие международных транспортных связей с зарубежными странами, а именно, соединит кратчайшим методом этот порт с Казахстаном, Россией и Ираном. Вместе с разработкой соглашений о развитии морского судоходства из порта Туркменбаши проходят работы по подготовке реконструкции самого порта.

Правительство Туркмении считает собственной Развитие международных транспортных связей с зарубежными странами наиблежайшей задачей создание государственного морского флота, в том числе танкерного.

Определенные надежды с развитием морского порта Актау связывает и Казахстан. Невзирая на то, что грузооборот порта в 1995 г. возрос по сопоставлению Развитие международных транспортных связей с зарубежными странами с 1993 г. в 7 раз, а по сопоставлению с 1994 г. - в 3 раза, порт нуждается в реконструкции. Основная причина - подъем уровня Каспийского моря. Это не позволяет обеспечивать безопасность судов у причалов, также Развитие международных транспортных связей с зарубежными странами грозит затоплению портовых коммуникаций. Не считая того, новые задачки, связанные с обслуживанием внешнеэкономических связей Казахстана, привели к тому, что появилась острая необходимость строительства в порту нефтяного терминала и элеватора для зерна, не говоря Развитие международных транспортных связей с зарубежными странами об оснащении его более сильной погрузочно-разгрузочной техникой.

Кроме упомянутых выше видов транспорта для стран Центральной Азии принципиально также развитие трубопроводного транспорта. Так, к примеру, ашхабадские спецы прорабатывают проект строительства газопровода: Туркменистан - Афганистан Развитие международных транспортных связей с зарубежными странами - Пакистан и дальше по Индии. Протяженность газопровода - 1400 км, что сулит принести отдачу еще резвее, чем проект Туркменистан - Иран - Турция. Невзирая на то, что в поддержку данного проекта выступают США, Франция, Саудовская Аравия Развитие международных транспортных связей с зарубежными странами, и поболее того, хотят принять роль в его осуществлении, сохраняющаяся политическая непостоянность в стране не позволяет данному проекту осуществиться в течении ближайших пары лет.

Нельзя не отметить и проект прокладки газопровода Развитие международных транспортных связей с зарубежными странами Туркменистан –Узбекистан-Казахстан-Китай– Япония (общая протяженность 8 тыщ км.) принципиальна. На сегодня Туркменистан –Узбекистан-Казахстан-Китай уже вступил в силу. Энтузиазм Стране восходящего солнца к нефти в регионе подтверждается и тем, что Развитие международных транспортных связей с зарубежными странами ряд ведущих японских компаний получил договоры на строительство либо модернизацию нефтяных компаний и в Узбекистане и Казахстане. Эти компании заручились денежной поддержкой японского "Эксим-банка", японских правительственных фондов и Евро банка Развитие международных транспортных связей с зарубежными странами реконструкции и развития.

Проект прокладки данного газопровода, станет одним из самых протяженных в мире: 6 тыс. км пройдет по суше, остальная часть - морская. По подготовительным данным, на прокладку будет нужно приблизительно 10 миллиардов. долл., строительство займет Развитие международных транспортных связей с зарубежными странами около 5 лет. Как заявил президент Всекитайской нефтегазовой компании на каждогодней конференции управляющих отрасли, Китай рассчитывает, что из Центральной Азии раз в год будет поступать 25 миллиардов. куб. м природного газа.

Не остался в Развитие международных транспортных связей с зарубежными странами стороне от попыток отыскать другие маршруты для экспорта собственной нефти и газа и Казахстан. Располагая значительными припасами органического горючего (по данным Глобального банка, разведанные припасы сырья составляют 2 миллиардов. т и еще столько Развитие международных транспортных связей с зарубежными странами же может залегать в бассейне Каспийского моря), управление страны в собственных планах развития экономики, естественно, огромное место отводило этой отрасли.

В последние годы правительством Казахстана предпринимались пробы решения транспортной трудности при экспорте нефтегазовых Развитие международных транспортных связей с зарубежными странами ресурсов, велись переговоры, подписывались соглашения, разрабатывались разные проекты, направленные на самостоятельный выход на мировые рынки с внедрением местности таких стран, как Турция, Иран, Китай. Необыкновенную заинтригованность при всем этом показали и продолжают Развитие международных транспортных связей с зарубежными странами проявлять Тегеран и Анкара. Как по полосы ОЭС и сотрудничества тюркоязычных стран, так и на двухсторонней базе они не один раз выступали с разными проектами переброски казахстанской нефти через свою Развитие международных транспортных связей с зарубежными странами местность к Персидскому заливу (Иран) и на европейский рынок.

Более многообещающими вариациями прокладки трубопровода для перекачки нефти, добываемой на Тенгизском и Узенском месторождениях Казахстана являются:

- Тенгиз – Узбекистан – Киргизия – Туркмения, 1650 км.

Относительно проектов развития Развитие международных транспортных связей с зарубежными странами транспортного сообщения Центральной Азии, западные аналитики высказывали разные представления, но большая часть из их все таки склонны признать огромную часть проектов. Об этом свидетельствует поддержка США и Евро союза идеи пуска проекта Развитие международных транспортных связей с зарубежными странами строительства «евразийского коридора» к югу от Рф.

Согласно их официальным заявлениям, в этом случае, речь шла о разработке сети авто и стальных дорог, портов, нефтепроводов, воздушного коридора — о том, чтоб под предлогом вывода Развитие международных транспортных связей с зарубежными странами юных независящих стран региона из положения анклавов обеспечить их связь с миром в обход Рф и Ирана и сразу усилить роль Турции как связывающего звена.

Необходимо подчеркнуть, что для Развитие международных транспортных связей с зарубежными странами Центральной Азии, и а именно для Узбекистана, транспортные коммуникации должны обеспечить рывок в будущее. Выход на европейские рынки полностью может соответствовать этим целям. Таким макаром, транспортные коридоры, дающие выход на Запад, можно оценить Развитие международных транспортных связей с зарубежными странами как более приоритетными.

Но, как мы лицезреем, не все перечисленные выше проекты развития транспортных коммуникаций проходят через местность Республики Узбекистан. Потому, на базе всего вышеизложенного можно выделить 6 более многообещающих и действенных направлений решения Развитие международных транспортных связей с зарубежными странами заморочек развития транспортных коммуникаций региона (проходящих через местность Узбекистана), как вариантов других имеющимся:

  1. Узбекистан – Туркменистан – Азербайджан – Грузия – Европа,

  2. Узбекистан – Туркменистан – Иран – Турция – Ближний Восток – Африка,

  3. Узбекистан – Казахстан – Китай – Юго-Восточная Развитие международных транспортных связей с зарубежными странами Азия,

  4. Узбекистан – Киргизия – Китай,

  5. Узбекистан – Казахстан – Наша родина – Европа,

  6. Узбекистан - Афганистан – Пакистан.

В текущее время, для Узбекистана, можно выделить 6 более многообещающих маршрутов. При этом каждое направление дублируется другими маршрутами. Так, выход на Европейские рынки Развитие международных транспортных связей с зарубежными странами вероятен для Узбекистана по последующим другим маршрутам:

а) Узбекистан – Туркменистан – Азербайджан – Грузия – Европа,

б) Узбекистан – Туркменистан – Иран – Турция, с вероятным выходом как в Европу, так и на Ближний Восток и Африку,

в Развитие международных транспортных связей с зарубежными странами) Узбекистан – Казахстан – Наша родина – Европа;

выход на азиатские рынки (не считая уже имеющегося маршрута через Россию) также дублируется:

а) Узбекистан – Киргизия – Китай – Юго-Восточная Азия,

б) Узбекистан – Казахстан – Китай – Юго-Восточная Азия Развитие международных транспортных связей с зарубежными странами,

в) Узбекистан – Афганистан – Пакистан.

Разглядим тщательно любой из этих маршрутов.

1.Узбекистан – Туркменистан – Азербайджан – Грузия – Европа

Данный маршрут является частью проекта ТРАСЕКА. Согласно подготовительным оценкам аналитиков, реализация проекта позволит Узбекистану лишь Развитие международных транспортных связей с зарубежными странами на экспорте хлопковолокна сберегать раз в год около 20 млн. баксов США.

Что касается экономических выгод, то Узбекистану открытие новейшей магистрали позволяет уменьшить расстояние к портам Черноморского бассейна на 1500 км по сопоставлению с обычно применяемыми Развитие международных транспортных связей с зарубежными странами «северными» маршрутами. Сейчас, провоз одной тонны груза по ТРАСЕКА стоит на 14-18 баксов США дешевле прежнего пути через Россию.

В пользу этого маршрута гласит и то, что уже на сегодня, Узбекистан, вложив средства Развитие международных транспортных связей с зарубежными странами в реконструкцию черноморского перегрузочного узла – порта Поти, имеет там сейчас 3 собственных склада, емкостью 30 тыщ тонн.

Этот маршрут является одной из самых реальных способностей выхода государств Центральной Азии, в том числе Развитие международных транспортных связей с зарубежными странами и Узбекистана, к морским портам по маршруту Ташкент-Чарджоу-Туркменбаши-Баку-Поти (Батуми).

Данный транспортный коридор, является издавна установившейся единой системой наземных авто и жд коммуникаций, соединяющих страны Центральноазиатского региона и Закавказья Развитие международных транспортных связей с зарубежными странами с европейским материком. Авто дорога проходит по территориям:

По свидетельству профессионалов этот авто маршрут имеет первую, вторую и третью технические категории и позволяет пропускать транзитное движение тс, при Развитие международных транспортных связей с зарубежными странами условии реконструкции мостов и неких участков на территориях Азербайджана, Туркменистана и Грузии.

Жд маршрут по Евроазиатскому коридору, имея общую протяженность в 3076 км, проходит по территориям:

- Узбекистана (Чингильды-Фараб) - 761 км

- Туркменистана (Фараб-Туркменбаши) - 1 141 км

- Азербайджана (Баку-Буюк Развитие международных транспортных связей с зарубежными странами Касек) - 51 1 км

- Грузии (Буюк Касек- Порт Поти) -363 км

Необходимо подчеркнуть, что эта жд магистраль, имеющая довольно высшую пропускную способность порядка 40 пар поездов в день, отлично оборудована и частью электрифицирована. Но в текущее Развитие международных транспортных связей с зарубежными странами время транспортный потенциал ее употребляется только на 25-30%, что, разумеется, связано с техническими неуввязками паромной переправы Туркменбаши -Баку, также с некими вопросами тарифной политики стран-участниц.

Как ранее говорилось выше, одной из важных составляющих коридора является Развитие международных транспортных связей с зарубежными странами паромная переправа Туркменбаши - Баку имеющая протяженность в 298 км. В текущее время порты Туркменбаши и Баку нуждаются в реконструкции в связи с поднятием уровня Каспия (на 2,0 м с 1978г.). Не считая этого паромный Развитие международных транспортных связей с зарубежными странами комплекс порт Туркменбаши может обрабатывать сразу только по 1 парому, потому что средняя грузоподъемность парома составляет 2250 тонн. Беря во внимание, что среднее время загрузки составляет от 8 час. до 32 час., а время перехода Развитие международных транспортных связей с зарубежными странами меж Туркменбаши и Баку в среднем 15-16 час., то общее время паромной переправы составляет от 24 час. до 48 час. зависимо от вида применяемого транспорта. С учетом бурно развивающихся экономических отношений в регионе Развитие международных транспортных связей с зарубежными странами это не может устраивать страны региона.

Торговый порт Поти, является наикрупнейшим универсальным портом на черноморском побережье Грузии, способным принимать суда грузоподъемностью до 30 тыс.тонн. Грузооборот порта составляет 6,0 млн.тонн, имеются 17 причалов. Порт довольно Развитие международных транспортных связей с зарубежными странами отлично обустроен технологическим оборудованием и перегрузочной техникой.

Подписанные документы предугадывают значительные достоинства при перевозке грузов стран- участниц соглашения:

- 50% льготные скидки с имеющихся жд тарифов;

- первоочередное сервис грузов и подвижного состава;

- свободный режим Развитие международных транспортных связей с зарубежными странами транзита;

- предоставление на льготных критериях портовых услуг и ряд других льгот.

С учетом того, что рассматриваемый маршрут является к тому же наикратчайшим (2990 км по сопоставлению с применяемыми ранее маршрутами через Россию, которые превосходят Развитие международных транспортных связей с зарубежными странами 4000 км.), явна необходимость переориентации транспортировки республиканских экспортных грузов. С момента подписания четырехстороннего соглашения к нему уже присоединились также Таджикистан, Болгария и Киргизия. Ожидается присоединение Казахстана и Румынии, что сделает маршрут в Развитие международных транспортных связей с зарубежными странами особенности принципиальным и экономически оправданным вследствие:

Во-1-х, грузопоток по этому маршруту существенно растет и будет иметь тенденцию к повышению в перспективе.

Во-2-х, будут сняты многие задачи технической реализации проекта за Развитие международных транспортных связей с зарубежными странами счет заинтригованности в реализации данного проекта государств Евро Союза, Китая и др.

2. Узбекистан – Туркменистан – Иран – Турция – Ближний Восток

Анализируя заключения профессионалов о состоянии и способностях разных морских портов, к которым Узбекистан может получить Развитие международных транспортных связей с зарубежными странами доступ, можно прийти к выводу о том, что с учетом современных реалий, одним из более прибыльных и желательных маршрутов является путь через Туркменистан в Иран к Персидскому заливу - порт Бандар-Абас.

Существующая Развитие международных транспортных связей с зарубежными странами нормативно-правовая база предугадывает сотрудничество стран-участниц в предоставлении друг дружке свободного режима заезда, выезда и транзита тс.

Не считая того, широкие перспективы в области экспортно-импортных перевозок раскрылись после окончания строительства и Развитие международных транспортных связей с зарубежными странами ввода в эксплуатацию в мае 1996 года жд участка Теджен - Серахс - Мешхед. Узбекистан, через жд артерии Туркменистана и Ирана, получил выход в Персидский залив, Средиземное и Темное моря.

С целью прокладки трансконтинентальной полосы Развитие международных транспортных связей с зарубежными странами, соединяющей жд магистрали центральноазиатских республик с европейской магистралью, построена и удачно эксплуатируется жд ветка Серакс – Мешхед - Бандар-Аббас. Не считая того, сотворена линия до Амиробадского порта на побережье Каспийского моря, который Развитие международных транспортных связей с зарубежными странами станет одним из основных портов Ирана на севере, связанного с стальной дорогой.

Представляют энтузиазм такие жд транзитные коридоры, в том числе и порты Ирана.

При планировании интернациональных транзитных перевозок нужно учесть, по Развитие международных транспортных связей с зарубежными странами каким перечисленным выше коридорам их удобнее выполнить. Понятно, что Иранская жд дорога обеспечила пункты для подмены вагонных тележек на пограничных станциях Джульфа и Серакс для перемещения грузовых и пассажирских вагонов. При условии двухсменной Развитие международных транспортных связей с зарубежными странами работы эти пункты могут отрабатывать в течение суток около 200 вагонов. Не считая того, транзитные тарифы по жд сети Ирана на 30-40% дешевле, чем русские.

Иранские стальные дороги имеют длину главных линий - 5515 км Развитие международных транспортных связей с зарубежными странами, ширина колеи - 1435 мм, длина ответвлений промышленного и торгового значения - 1763 км, длина главных электрифицированных линий (Джульфа - Тебриз) - 146 км.

Терминалы по транспортировке контейнеров, снаряженные подъемными и перемещающими механизмами имеются в порту Бандар-Аббасе Развитие международных транспортных связей с зарубежными странами, на жд станциях в Мехрабаде, Джульфе, Сохлане и т.д. Не считая того имеются:

- разные виды скрытых вагонов, полувагонов с высочайшими и низкими бортами, платформ, томных вагонов, цистерн, вагонов для перевозки сыпучих материвалов и Развитие международных транспортных связей с зарубежными странами минералов, вагонов-рефрежираторов (количество 14784 шт.);

- разные виды пассажирских салонов (кол-во 790 шт);

- дизель - электроводы и маневровые паравозы (кол-во 532 шт).

Открытыми международными станциями являются: Джульфа, Рази, Никпасанд, Мехрабад, Тегеран, Исфахан, Мешхед и Захедан Развитие международных транспортных связей с зарубежными странами. В ближнем будущем жд станции Фериман, Серакс, Бандар-Аббас, Сирджан, порт Ахваз, Кохандеж (Казвин) будут объявлены открытыми и международными.

Коридор Серакс - Бандар-Аббас проходит по маршруту Серакс - Мешхед - Шахруд - Тегеран - Ахваз - порт Развитие международных транспортных связей с зарубежными странами Имам Хомейни, длина 1980 км, пропускная способность 2 млн. т. в год. Тарифы на жд перевозки по маршруту Ташкент - Бандар-Аббас (3750 км):

- хлопковолокно 3200 баксов США за один вагон2,

- зерно 3859 баксов США за Развитие международных транспортных связей с зарубежными странами один вагон;

- 20-тонные контейнеры 1800 баксов США за один контейнер.

Таким макаром, становится тривиальной финансовая необходимость данного маршрута. Не глядя на то, что перевозка грузов данным маршрутом довольно дорога, тут имеется выигрыш Развитие международных транспортных связей с зарубежными странами в сроках транспортировки и портовых расходах. И, как уже упоминалось, цена перевозки грузов данным маршрутом существенно ниже чем через порт Ильичевск.

Одним из вариантов данного жд транспортного коридора является маршрут Ташкент-Стамбул (Турция), который проходит Развитие международных транспортных связей с зарубежными странами по территориям Республики Узбекистан (710 км), Туркменистан (463 км). Исламской Республики Иран (1980 км) и Турции ( 1877 км) - всего 5000 км.

Ширина колеи на стальных дорогах Ирана и Турции схожа, потому со станции Серакс вагоны Развитие международных транспортных связей с зарубежными странами могут быть высланы до приграничной с Турцией станции Рази с переставкой тележек либо перегрузом грузов из вагона в вагон. Большегрузные контейнеры с перегрузом на Иранские платформы либо перестановкой тележек вагонов.

Тарифы на Развитие международных транспортных связей с зарубежными странами жд перевозки до границы Турции по маршруту Ташкент - Рази (Турция) на расстоянии 3153 км составляют:

- хлопковолокно 2700 долл.США за один вагон;

- зерно 3300 долл.США за один вагон;

- 20-тонные контейнера 1500 баксов США за один Развитие международных транспортных связей с зарубежными странами контейнер.

Для Республики Узбекистан необыкновенную значимость имеет участок Ташкент – Чарджоу - Теджен – Мешхед - Бандар-Аббас протяженностью около 4122 км. Пограничные терминалы Серфке, как с туркменской так и с иранской стороны обустроены всеми техническими Развитие международных транспортных связей с зарубежными странами средствами для перевода составов с 1-го пт на другой (1520 км в Туркмении и 1435 км в Иране). Расчетная пропускная способность этой дороги 5,3 км./тонн в год (4,15 км/тонн в год - Казахстан; 0,545 км/тонн в год Развитие международных транспортных связей с зарубежными странами - Туркменистан; Узбекистан, Киргизия и Таджикистан -0,195 км/тонн в год).

С запуском в эксплуатацию этой полосы в значимой степени сократилось расстояние от китайских портов до Стамбула. Если по Транссибирской стальной дороге это расстояние Развитие международных транспортных связей с зарубежными странами составляло около 14000 км., то сейчас через центральноазиатский регион - 9500 км., что определяет существенную экономию.

В пользу данного маршрута гласит и тот факт, что этот путь является экономически прибыльным и при экспорте центральноазиатской Развитие международных транспортных связей с зарубежными странами нефти и газа. Есть несколько принципиальных обстоятельств, подтверждающих выгодность этого пути:

  1. Скорость. Сооружение экспортных магистралей не займет много времени; экспортного объема 200 тыс. баррелей нефти в денек можно достигнуть в течении 1 года либо же Развитие международных транспортных связей с зарубежными странами еще резвее.

  2. Стоимость. Это направление более доступное т.к. все составляющие инфраструктуры фактически готовы. Главные издержки составляют наименее 100 млн. баксов США. Маршрут фактически осуществлен – Каспийская нефть идет через Иран, как самый резвый и Развитие международных транспортных связей с зарубежными странами дешевенький маршрут, т.к. нефть подвергается начальной чистке в центральный и северных областях Ирана; употребляются уже готовые трубопроводы; экспорт осуществляется через иранские терминалы, находящиеся в протяжении всего южного берега Персидского залива.

  3. Объем Развитие международных транспортных связей с зарубежными странами. Через 1-ый маршрут может быть выполнить экспорт 200 тыс. баррелей нефти, через 2-ой можно выполнить экспорт 400 тыс. баррелей нефти, через 3-ий маршрут 700 тыс. баррелей, через 4-ый около 800 тыс баррелей. Итого, в целом Развитие международных транспортных связей с зарубежными странами – 1,7 млн. баррелей. Экспорт нефти по другим каналам дает некий прирост в стоимости и могут быть применены для транспортировки «излишков».

  4. Строительство. Малая программка строительства нефтяного трубопровода, протяженность 1500 км. осуществлена. Запланировано воплощение еще 2-ух Развитие международных транспортных связей с зарубежными странами малых проектов. 1-ое, строительство трубопровода протяженностью 100-125 км. от каспийских берегов через горные районы Эльбруса, к иранскому трубопроводу, связывающему Восток и Запад и протянувшийся от Тегерана до Табриза (северо-западная часть Развитие международных транспортных связей с зарубежными странами страны). 2-ое, строительство дополнительных терминалов на берегах Каспия, созданные для хранения нефти, которые будут перемещены на нефтенесущие танкеры.

Не считая того. еще 400 тыс. баррелей могут транспортироваться через трубопроводы в центральной части Ирана. Но, при всем Развитие международных транспортных связей с зарубежными странами этом будет нужно выстроить терминал в районах Персидского залива, а порты Каспия требуют расширения.

При осуществлении этих планов стоимость транспортировки будет малой. Строительство трубопровода от Ирана к острову Харк Развитие международных транспортных связей с зарубежными странами в Персидском заливе, протяженностью 125 км. даст возможность транспортировки от 200 тыс. до 500 тыс. баррелей нефти. Стоимость нефти при всем этом вырастет наименее чем на 60 %. Воплощение же всего комплекса мероприятий дадут возможность транспортировки около 8 млн. баррелей.

Экспорт Развитие международных транспортных связей с зарубежными странами нефти по этому маршруту позволит странам Центральной Азии сберегать 1 миллиардов. баксов в год.

Вот поэтому важен вопрос консолидации усилий государств ЦАР в целях сотворения нового центра силы, ориентирующейся на экономическую выгодность Развитие международных транспортных связей с зарубежными странами.

3. Узбекистан – Казахстан – Наша родина – Европа

Данный коридор проходит, в главном, по местности Рф, транспортная политика которой в последние годы не отличалась последовательностью. Так, в 1999 году объем перевозок русских внешнеторговых грузов составил около Развитие международных транспортных связей с зарубежными странами 600 млн. тонн, а интернациональных транзитных перевозок через местность Рф – приблизительно 20 млн. тонн. По воззрению профессионалов Рф, будет нужно по последней мере 5 лет до того, чтоб выйти на объем транзитных перевозок 1991 года Развитие международных транспортных связей с зарубежными странами. В тоже время, по имеющимся оценкам русская транспортная система может неоднократно прирастить объем транзитных перевозок (приблизительно до 15% общего грузопотока) в сообщениях Европа-Азия, а в перспективе Европа-Азия-Америка.

Цена жд транзита через Россию Развитие международных транспортных связей с зарубежными странами существенно дешевле европейских расценок. По данным министерства путей сообщения (МПС) в Рф, удельная ставка на перевозку 1-го контейнера на русских стальных дорогах составляет около 3 центов за 1 км., в Европе - до Развитие международных транспортных связей с зарубежными странами 5 центов. В общем объеме сквозной тарифной ставки перевозок из Азии в Европу на Транссиб приходиться менее 18% платежей – это при том, что он занимает 2\3 пути в 15 тыс. км. Не считая того, транзит по русской местности Развитие международных транспортных связей с зарубежными странами лучше для перевозчиков в связи с тем, что очень упрощает транспортную схему: одна страна – одно таможенное законодательство.

Но транзитные перевозки через Россию особо не растут, видимо, из-за того, что Развитие международных транспортных связей с зарубежными странами везти груз через всю страну часто кажется отправителю очень рискованно: клиентам не гарантируется срок доставки грузов, далековато не всегда сохраняется коммерческая потаенна груза, существует опасность его утраты либо порчи, известны трудности Развитие международных транспортных связей с зарубежными странами с получением компенсации за вред при перевозках (утраты транзитных грузов по транссибирской магистрали в отдельные годы составляли 8%, т.е. из 100 тыс. большегрузных контейнеров 8 тыс. пропадали). Негативно сказывается на объемах транзита и непостоянность Развитие международных транспортных связей с зарубежными странами имеющейся тарифной политики МПС Рф, частая смена таможенных правил и процедур. Не считая того, используются наибольшие портовые тарифы, имеются факты их безосновательного разового увеличения даже в нарушении действующих генеральных соглашений.

Не считая того данный Развитие международных транспортных связей с зарубежными странами маршрут является одним из более протяженных, вследствие чего цена перевозки существенно растет.

Наметились определенные прорывы и в области интернационального сотрудничества по развитию транспортного коридора через Россию, существенно повышающие его конкурентноспособные способности как на Развитие международных транспортных связей с зарубежными странами восточном, так и на западном направлении. Так, в конце 2000 года МПС Рф подписало контракт с одной из американской компании о разработке единой информационно-вычислительной сети, которая обеспечит неизменное наблюдение Развитие международных транспортных связей с зарубежными странами за состоянием всей дорожной инфраструктурой, что повысит надежность перевозок грузов по Транссибу.

Как произнес Президент Узбекистана И.А.Каримов «Следующий принципиальный наш ценность, рассчитанный на длительную перспективу и имеющий решающее значение для роста потенциала, могущества Развитие международных транспортных связей с зарубежными странами страны и конкурентоспособности экономики, – это воплощение активной вкладывательной политики по реализации стратегически важных проектов, направленных на модернизацию, техническое и технологическое обновление ведущих базисных отраслей, развитие сильной современной сети транспортных Развитие международных транспортных связей с зарубежными странами и инфраструктурных коммуникаций»3.

Суровым препятствием для сухопутной переправки грузов через Россию является разница в ширине европейской и русской жд колеи: в Европе - 1435мм., в Рф – 1520мм. По этой причине нужна перегрузка контейнеров Развитие международных транспортных связей с зарубежными странами из вагона в вагон на пограничных станциях. В связи с этим на данный момент дискуссируется проект строительства на местности Чешской Республики наикрупнейшго евро терминала по перевалке грузов на составной части трансконтинентальной евразийской магистрали. Проект предугадывает Развитие международных транспортных связей с зарубежными странами также прокладку в центральную Чехию железнодороджной колеи шириной 1520 мм. Вести его планируется из Словакии либо Польши, зависимо от экономической необходимости. Завозя контейнеры в центральную Чехию из других европейских государств Развитие международных транспортных связей с зарубежными странами в главном, при помощи автотранспорта, экспедиторы получат возможность доставлять их на русских платформах без каких-то перегрузок до Находки и дальше в страны Юго-Восточной Азии. Все это позволит значительно уменьшить сроки и понизить себестоимость Развитие международных транспортных связей с зарубежными странами доставки грузов.

Данный маршрут, уже в протяжении многих лет употребляется государствами Центральной Азии. Выработана определенная закоренелая система логистики и не глядя на то, что сейчас, данный маршрут не является более экономически Развитие международных транспортных связей с зарубежными странами прибыльным, все таки целенаправлено сделать условия для его сохранения и предстоящего развития.

4. Узбекистан - Киргизия - Китай

Данный маршрут находится в стадии проектирования. Тут должна быть построена новенькая жд ветка меж городками Андижан (Узбекистан), Ош (Киргизия Развитие международных транспортных связей с зарубежными странами) и Кашгар (Китай). Этот проект должен быть завершен к 2010г. и является самым коротким методом выхода на китайский рынок (см. приложение 2). После окончания проекта пропускная способность восточного коридора должна достигнуть 12-14 млн Развитие международных транспортных связей с зарубежными странами. тонн грузов, без учета внутренних перевозок. Подписано также трехстороннее соглашение о строительстве авто дороги меж этими городками и о реконструкции автодороги Андижан – Кашгар. Китай планирует соединить металлическую дорогу Ланджоу – Урумчи Развитие международных транспортных связей с зарубежными странами и тем обеспечить доступ к порту Ляньюньгань, расположенному на побережье Желтоватого моря. Этот маршрут позволит транспортировать хлопковое волокно из Узбекистана в Юго-Восточную Азию, Китай, Японию, Южную Корею.

Общее протяжение авто дороги Ташкент Развитие международных транспортных связей с зарубежными странами-Ош-Кашгар - 940 км. Обозначенный маршрут на участке Ташкент-Андижан-Ош имеет асфальтобетонное покрытие и находится в неплохом состоянии, на участке Ош-Сарыташ протяженность 184 км., которое на отдельных участках просит среднего ремонта, на Развитие международных транспортных связей с зарубежными странами участке Сарыташ-Иркештам протяженностью 78 км, просит устройства нового покрытия.

В протяжении обозначенного маршрута (участок Андижан - Кашгар) имеется четыре перевала: Чигирчик-2406 м., Талдык-3б15 м., 40 лет ВЛКСМ Киргизии-3541 м., Таунмурун-3536 м.

На Развитие международных транспортных связей с зарубежными странами сегодня по маршруту Андижан-Ош-Кашгар-Корла-Ляньюнгань (либо Шанхай) предусматривается транспортировка республиканских экспортно-импортных грузов по последующему варианту: автотранспортом Андижан-Ош-Кашгар-Корла, дальше жд транспортом "Корла-Ляньюнгань".

На сегодня приблизительные Развитие международных транспортных связей с зарубежными странами тарифные ставки на перевозку хлопковолокна жд транспортом составляют:
^ На трассе Ченгельды-Дружба-Ляньюнгань
-при загрузке вагона наименее 48.9 тн - 234.17 долл.США;

-при загрузке вагона более 48.9 тн. - 229.81 долл.США;

Корла-Шанхай,

-при загрузке вагона Развитие международных транспортных связей с зарубежными странами наименее 48.9 тн. - 195 долл.США.

-при загрузке вагона более 48.9 тн. - 195 долл. США.

В рамках данного проекта Китай уже подвел до г.Кашгар авто и жд магистрали. Строительство и реконструкция дороги пролегающей через местность Кыргызстана позволит существенно Развитие международных транспортных связей с зарубежными странами уменьшить выход на рынки Китая и его портам.

Ввод в строй вышеуказанной дороги позволит уменьшить расстояние до восточных портов на 1000 км. и время транспортировки грузов более чем на 1 день. Не считая этого Развитие международных транспортных связей с зарубежными странами, эта дорога позволит переориентировать около 30% грузов, идущих из Европы в Азию и назад, на наземный транспорт.

5. Узбекистан – Казахстан – Китай – Юго-Восточная Азия

Это направление, одно из более реальных из других, по которому Развитие международных транспортных связей с зарубежными странами осуществляется жд сообщение по маршруту Ташкент-Алматы-Талдыкурган-Дружба-Ланьчжоу-Урумчи и дальше к южным портам (Ляньюньган - Циндао – Шанхай).

С окончанием строительства жд полосы Серахс - Мешхед 13 мая 1996 г., эта линия получила Развитие международных транспортных связей с зарубежными странами статус евразийской и рассматривается в качестве движения к Транссибирской, связывая Китай с Европой через центральноазиатские страны и субрегион Организации экономического сотрудничества(ЭКО). Китай, считая эту дорогу частью евразийского наземного моста, присваивает большущее Развитие международных транспортных связей с зарубежными странами значение его развитию. Необходимо подчеркнуть, что доминирующее положение жд транспорта обосновано большенными расстояниями и неадекватностью автодорожной инфраструктуры в восточном коридоре до портов Китая.

Участок стальной дороги Дружба-Урумчи-Ланьчжоу является однопутным, в каком Развитие международных транспортных связей с зарубежными странами употребляется в главном тепловозная и все еще паровозная тяга с наибольшим весом составов от 3400 до 3800 тонн.

Хоть участок от Ланьчжоу до порта Ланьюньган является двухпутным, пропускная способность дороги в целом ограничивалась низкой Развитие международных транспортных связей с зарубежными странами пропускной способностью участка Дружба-Урумчи-Ланьчжоу. Потому, не так давно завершено строительство второго пути на участке Ланьчжоу - Урумчи (8 миллиардов.долл.США.), позволившее прирастить пропускную способность стальной дороги в 2 раза. Но, невзирая Развитие международных транспортных связей с зарубежными странами на то, что это сообщение, работает с 1992 года, инфраструктура техничного перехода Дружба Ланьчжоу находится все еще в очень неразвитом состоянии, что связано как с неуввязками технического порядка, так и организационного, выражающихся Развитие международных транспортных связей с зарубежными странами в отсутствии дольной координации меж жд службами Казахстана и Китая.

Перевозки грузов осуществляются в главном меж Казахстаном и западными районами Китая. Вышеупомянутые трудности становятся предпосылкой длительного простоя жд составов на пограничной станции Дружба Развитие международных транспортных связей с зарубежными странами.

Не считая этого, предпосылкой понижения экономической эффективности использования этой дороги является завышенные транзитные тарифы, взимаемые как в Казахстане, так и в Китае, также все еще остаются неразвитость и перегруженность жд коммуникаций Развитие международных транспортных связей с зарубежными странами в Китае. Следует добавить к этому слабенькую техно оснащенность портовой инфраструктуры Китая, что наращивает продолжительность портовой обработки грузов, вызывающая необходимость роста продолжительности портового хранения грузов, это естественно оказывает влияние на себестоимость грузоперевозок.

6. Узбекистан - Афганистан Развитие международных транспортных связей с зарубежными странами - Пакистан

Одним из кратчайших и действенных путей, выходящих к морским портам, является маршрут через Афганистан и Пакистан к Индийскому океану. Данный путь проходит через меньшее вероятное для Узбекистана количество транзитных государств, что позволяет Развитие международных транспортных связей с зарубежными странами существенно уменьшить транспортные расходы. Но в данное время и в ближнем будущем движение по этому маршруту нереально в связи со все еще не размеренной обстановкой в Афганистане.

Транспортный коридор, предлагаемый Развитие международных транспортных связей с зарубежными странами к реализации является для нашего страны более многообещающей другой, как в техническом плане, так и исходя из убеждений внешнеполитической конъюктуры. Строительсто этой магистрали по маршрутам Термез- Мазари Шариф-Герат-Кандагар-Кветта-Карачи позволило бы конструктивно Развитие международных транспортных связей с зарубежными странами поменять геополитическую ситуацию в регионе, придав республике роль центрального звена в осуществлении трансазиатских и евроазиатских транспортно-экономических связей, сокращая расстояние грузоперевозок в 1,5-2,0 раза, и повышая эффективность разных форм сотрудничества со Развитие международных транспортных связей с зарубежными странами странами Востока и Запада.

В этой связи, параллельное строительство жд и авто магистралей приобретает реальные очертания. Тем паче, что Пакистан, заинтересованный в экспорте собственных продуктов в центральноазиатский регион, не один раз обращался к Развитие международных транспортных связей с зарубежными странами Узбекистану с предложением принять роль в совместном строительстве автодороги от Термеза до Кветты, при этом пакистанская сторона на сто процентов берет на себя строительство участка Кветта- Герат.

Как произнес Президент Развитие международных транспортных связей с зарубежными странами Узбекистана И.А.Каримов «Конечная цель выполнения предусмотренной программки – прирастить объем транспортных и транзитных услуг методом переориентации значимой части торговых потоков меж Европой и Азией на российские транзитные маршруты, организации центров логистики на базе имеющейся Развитие международных транспортных связей с зарубежными странами инфраструктуры, обеспечить рабочими местами тыщи людей.

Повышенное внимание следует направить на предстоящее развитие жд коммуникаций, на модернизацию которых намечено навести в 2010 году более 105 миллионов долларов»4.

Утвержденная в конце 2006 года Развитие международных транспортных связей с зарубежными странами Президентом Узбекистана концепция развития авто дорог преследует главную цель – строительство, реконструкция и модернизация участков интернациональных транспортных коридоров и обеспечение безопасности грузоперевозок.

Реализация задач намечена на 2007-2010 годы. По расчетам профессионалов, объем инвестиций за ранее оценивается Развитие международных транспортных связей с зарубежными странами в 500 миллиардов. Сум (около 402,5 млн. долл. США).

Вопросы координированной и согласованной работы разных видов транспорта в прямых смешанных железнодорожно-водных и железнодорожно-автомобильных перевозках всегда были животрепещущими, но в последние годы в Развитие международных транспортных связей с зарубежными странами связи’ с известными политическими и экономическими преобразованиями они получают новое содержание и требуют поиска новых путей решения.

Исходя из убеждений жд составляющей это в особенности типично проявляется в организации железнодорожно-водных Развитие международных транспортных связей с зарубежными странами перевозок, которые в текущее время начинают получать все большее значение в транспортной системе страны.

Уникальные условия для функционирования равновесной транспортной системы по техническим и эксплуатационным характеристикам предоставляет Евро-Азиатские интермодальные транспортные коридоры.

Особенностями выполнения Развитие международных транспортных связей с зарубежными странами внутренних перевозок в транспортных коридорах являются объединение в одну сильную транспортную артерию и плодотворное взаимодействие, последующих транспортных составляющих: жд, автодорожный, морской, речной, трубопроводный, авиа транспорт, также объединение сопутствующих инфраструктурных частей, это Развитие международных транспортных связей с зарубежными странами и подъездные дороги, таможни, пограничные посты, склады и т.д.

Внедрение логистических принципов позволяет сделать конкурентно-способную мультимодальную систему и обеспечить прибыльность внешне-торговых сделок, что и является в реальный момент основной Развитие международных транспортных связей с зарубежными странами задачей
узбекских операторов смешанных перевозок.

Предусмотренное в наиблежайшей перспективе развитие жд сети будет ориентировано сначала на рационализацию транспортных потоков в республике за счет республиканского бюджета, собственных средств и вербования зарубежных инвестиций. Все Развитие международных транспортных связей с зарубежными странами это увеличивает позиции Узбекистана как страны, включенного в систему глобальных транспортных коридоров.

Но было бы неправильным надеяться только на интернациональный перевозки и транзит в плане реализации транспортного потенциала Центральной Азии Развитие международных транспортных связей с зарубежными странами. Транзит представляет собой один из частей общей стратегии. Вторым ее элементом и, как мне представляется, важнейшим, должно стать перевоплощение Центральной Азии в ведущий грузоформирующий центр, способный к повсевременно вырастающему заполнению транспортных коммуникаций своими Развитие международных транспортных связей с зарубежными странами товаропотоками, при этом не только лишь сырьевого нрава.

Центральная Азия в эталоне могла бы играть роль не только лишь связывающего интернационального транспортно-коммуникационного узла, но стать естественной составляющей одного континентального экономического места Развитие международных транспортных связей с зарубежными странами, в каком в тесноватой связи функционировали бы рынки Юго-Восточной Азии, центральноазиатских стран, СНГ, Европы и Близкого Востока.

Реализация транспортного потенциала Центральной Азии нуждается в осуществлении как минимум 2-ух взаимосвязанных процессов. Во Развитие международных транспортных связей с зарубежными странами-1-х, это нахождение способностей для ускорения транспортной интеграции центральноазиатских стран, вывод ее на отменно новый уровень.

Во-2-х, это разработка и реализация мер по налаживанию транспортного партнерства с ведущими экономическими центрами Евразийского Развитие международных транспортных связей с зарубежными странами материка, которые сразу выступают как наикрупнейшие грузоотправители, так и грузополучатели.

Главной целью разработки стратегии внедрения гибко тарифной политики при транзитных жд перевозках является увеличение транспортного потенциала стальных дорог Республики Узбекистан, как принципиальной и Развитие международных транспортных связей с зарубежными странами неразрывной составляющей целостной транспортной системы нашей страны.

В стратегии целенаправлено найти последующие главные составляющие, достижение которых подразумевается в рамках ее реализации:

-создание конкурентоспособных транспортных интермодальных коридоров в регионе Центральной Азии;

-повышение транзитного Развитие международных транспортных связей с зарубежными странами потенциала Узбекистана, как за счет действенного использования гибкой тарифной политики, так и за счет увеличения свойства транспортировки и оказания всеохватывающего пакета услуг по перевозки грузов;

-повышение эффективности использовании жд транспорта методом внедрения новых Развитие международных транспортных связей с зарубежными странами ресурсосберегающих технологий, развивать неопасные и направленные на человека транспортные системы, целесообразные с экологической точки зрения;

-привлечение инвестиций в создание других маршрутов, предстоящее развитие инфраструктуры, внедрение новых систем управления на базе Развитие международных транспортных связей с зарубежными странами использования информационных технологий;

-укрепление позиции стальных дорог на интернациональной арене в рамках двухсторонних и многосторонних договоров в области транспорта.



1 Каримов И. «По пути безопасности и размеренного развития» // Ташкент, Узбекистон, 1998


2 Тут и дальше тарифы на Развитие международных транспортных связей с зарубежными странами перевозку даны в согласовании с данными Узвнештранса Республики Узбекистан.

3Каримов И.А Доклад на заседании Кабинета Министров, посвященном итогам социально-экономического развития страны в 2009 году и важным ценностям углубления экономических реформ Развитие международных транспортных связей с зарубежными странами в 2010 году. // Народное слово, 30 января, 2010 г.



4 Каримов И.А Доклад на заседании Кабинета Министров, посвященном итогам социально-экономического развития страны в 2009 году и важным ценностям углубления экономических реформ в 2010 году. // Народное Развитие международных транспортных связей с зарубежными странами слово, 30 января, 2010 г.



razvitie-liderskih-kachestv.html
razvitie-lizinga-na-ukraine.html
razvitie-lnyanogo-kompleksa-pravitelstvo-kirovskoj-oblasti-postanovlenie-ot-16-fevralya-2010-g-n-4060-ob-oblastnoj.html